地上108層、地下7層，地上高度528米，位于北京CBD（商務(wù)中心區(qū)）的“中國尊”，刷新了北京摩天大樓新高，成為北京新地標(biāo)。
這么高的大樓，對電梯尤其是高速電梯有著嚴(yán)苛的技術(shù)要求。不僅如此，中國尊自2014年12月開工建造（地上部分），至今年9月提前宣布結(jié)構(gòu)外體竣工，投入使用時間將比原計劃提前了31個月，這背后也離不開電梯技術(shù)創(chuàng)新的助力。
近日，《中國科學(xué)報》記者隨“中國尊”的電梯技術(shù)方案提供商“通力電梯”實地造訪，揭開了“北京第一高”電梯科技的面紗。
在高層建筑施工過程中，工人們每天需要花費數(shù)小時在不同樓層中穿行。使用傳統(tǒng)的建筑施工梯，人員與貨物的垂直運輸是施工進程中的瓶頸。對此，通力中國前線新設(shè)備業(yè)務(wù)營運高級副總裁唐曉兵介紹說，中國尊在建造期間使用的通力JumpLift施工用“躍層電梯”，提升速度最快為6米/秒——這一運行速度是傳統(tǒng)施工梯的4~6倍，可一舉將建設(shè)期內(nèi)的電梯運輸效率提升3倍；安裝于大樓核心筒內(nèi)的JumpLift躍層電梯不會受天氣影響，可24小時全天候不間斷運行。JumpLift躍層電梯的使用，大大縮短了中國尊的建造工期。
此外，JumpLift還是臨永結(jié)合的躍層電梯，大樓整體結(jié)構(gòu)封頂后，躍層電梯換上“新裝”，即可變身成為正式電梯投入使用。通力電梯官方視頻介紹說，作為臨永結(jié)合躍層電梯，JumpLift其514米的可提升高度，也是目前全球最高水平。
依照設(shè)計，中國尊可同時容納1.2萬人辦公。以每人每天乘用8次電梯計，中國尊內(nèi)大大小小139部電、步梯每天運行總次數(shù)將達近10萬次。加之高速電梯的使用環(huán)境極為嚴(yán)苛，高頻次運轉(zhuǎn)對電梯的耐用性提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
面對這一問題，通力電梯從材料技術(shù)革新的角度給出了解決方案。通力全球重點項目高級副總裁Sascha Brozek介紹說，中國尊大樓內(nèi)的電梯牽引繩“UltraRope碳纖維帶”，均采用超輕質(zhì)碳纖維核心和獨特的高摩擦系數(shù)涂層，與傳統(tǒng)鋼絲繩相比，質(zhì)量更輕、牽引效果更佳、使用壽命更長。
以滿載24人的電梯為例，傳統(tǒng)鋼絲繩牽引的電梯轎廂，運動部件總重約為27噸。UltraRope碳纖維帶輕質(zhì)的特點，對此做了回應(yīng)。Sascha Brozek介紹說，當(dāng)電梯行程達500米時，UltraRope碳纖維帶可減少60%的電梯隨行重量及15%的能耗；當(dāng)電梯行程達800米時，電梯隨行重量可減少90%、能耗可節(jié)約45%。此外，UltraRope碳纖維帶對大樓擺動敏感度也大為降低，可大大減少由此造成的停梯次數(shù)。
針對全球超高層項目施工過程中普遍存在的垂直運輸瓶頸問題，中國尊項目建設(shè)方中信和業(yè)投資有限公司經(jīng)過多方調(diào)研和考察，尋找到一種全新的垂直運輸解決方案——躍層電梯技術(shù)，并主導(dǎo)使其最終運用在了“中國尊”的建設(shè)過程之中。該技術(shù)能使正式電梯在結(jié)構(gòu)施工階段提前使用，電梯機房是可自行爬升的臨時機房，每次跳躍3至5層，即大廈結(jié)構(gòu)核心筒每上升3至5個樓層，電梯機房就向上跳躍一次，大樓封頂且電梯機房完工后，將電梯曳引機控制柜等機房設(shè)備移至最終機房，更換相應(yīng)部件后即可轉(zhuǎn)換為正式電梯。
總部位于芬蘭的通力電梯是世界上最大的電梯公司之一，成立于1910年，是一家擁有一百年歷史的工業(yè)工程公司。通力集團總裁兼首席執(zhí)行官韓瑞龍在“通力創(chuàng)新技術(shù)應(yīng)用與驗證發(fā)布會”上說，通力曾為世界上最著名的建筑和城市綜合體提供客流解決方案，如全球最高建筑吉達塔、迪拜公主塔、倫敦碎片大廈等。
