手動(dòng)控制
奧的斯20世紀(jì)20年代的控制器，在紐約市公寓樓運(yùn)營(yíng)
在二十世紀(jì)上半葉，幾乎所有的電梯都沒(méi)有自動(dòng)定位出租車停下的地板。一些較老的貨運(yùn)電梯是由拉動(dòng)相鄰繩索操作的開(kāi)關(guān)控制的。一般來(lái)說(shuō)，第二次世界大戰(zhàn)前的大部分電梯都是由電梯操作人員使用連接到電機(jī)的變阻器手動(dòng)控制的。這個(gè)變阻器（見(jiàn)圖片）被包圍在一個(gè)圓柱形容器內(nèi)，其大小和形狀與蛋糕的大小和形狀相同。它被直立或側(cè)向安裝在駕駛室的墻壁上，并通過(guò)一個(gè)突出的手柄進(jìn)行操作，該手柄能夠在汽缸的上半部分上滑動(dòng)。
電梯電機(jī)位于軸的頂部或軸的底部旁邊。向前推手柄會(huì)導(dǎo)致駕駛室上升;向后會(huì)使它下沉。壓力越大，電梯移動(dòng)得越快。手柄也用作死人開(kāi)關(guān)：如果操作員松開(kāi)手柄，它將返回到其豎直位置，導(dǎo)致電梯駕駛室停止。及時(shí)，安全聯(lián)鎖裝置將確保在允許電梯移動(dòng)之前關(guān)閉內(nèi)門和外門。
這個(gè)控制桿可以對(duì)供給電機(jī)的能量進(jìn)行一定的控制，從而使電梯能夠精確定位 - 如果操作人員足夠熟練。更典型的是，操作員必須“慢跑”控制器，以小增量移動(dòng)駕駛室，直到電梯合理地靠近著陸點(diǎn)。然后，操作員將指導(dǎo)外出和到來(lái)的乘客“觀看臺(tái)階”。
手動(dòng)按鈕電梯控制
自動(dòng)電梯早在20世紀(jì)30年代就開(kāi)始出現(xiàn)了，他們的發(fā)展正在被驚人的電梯運(yùn)營(yíng)商加速，這些電梯運(yùn)營(yíng)商將紐約和芝加哥等摩天大樓（以及電梯）依賴的大城市帶到了膝蓋。這些機(jī)電系統(tǒng)使用增加復(fù)雜性的繼電器邏輯電路來(lái)控制電梯或電梯組的速度，位置和門操作。
20世紀(jì)50年代早期的奧蒂斯Autotronic系統(tǒng)帶來(lái)了最早的預(yù)測(cè)系統(tǒng)，可以預(yù)測(cè)建筑物內(nèi)的交通模式，以最有效的方式部署電梯運(yùn)行。直到20世紀(jì)80年代，繼電器控制的電梯系統(tǒng)仍然很普遍，并且它們逐漸被固態(tài)，基于微處理器的控制系統(tǒng)取代，現(xiàn)在已成為行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。大多數(shù)較老的手動(dòng)升降機(jī)都采用自動(dòng)或半自動(dòng)控制裝置進(jìn)行改造。
一般控制
典型的現(xiàn)代乘客電梯將具有：
空間站立，護(hù)欄，坐墊（豪華）
過(guò)載傳感器 - 防止電梯移動(dòng)，直到過(guò)載消除。它可能觸發(fā)語(yǔ)音提示或蜂鳴器報(bào)警。這也可能會(huì)觸發(fā)一個(gè)“全車”指示符，表明該車在卸載之前無(wú)法接受更多的乘客。
電風(fēng)扇或空調(diào)機(jī)組增強(qiáng)循環(huán)和舒適性。
帶有各種按鈕的控制面板。在美國(guó)和其他國(guó)家，提出了按鈕文字和圖標(biāo)以允許盲人用戶操作電梯;許多人還有盲文文字。按鈕包括：
通話按鈕選擇一個(gè)樓層。其中一些可能是按鍵開(kāi)關(guān)（以控制訪問(wèn)）。在某些電梯中，某些樓層無(wú)法進(jìn)入，除非用戶滑動(dòng)安全卡或輸入密碼（或兩者兼有）。
門打開(kāi)和門關(guān)閉按鈕。
門打開(kāi)按鈕的操作是透明的，立即打開(kāi)并保持門，通常直到超時(shí)發(fā)生并且門關(guān)閉。關(guān)門按鈕的操作不那么透明，并且它通?？雌饋?lái)什么都不做，導(dǎo)致頻繁但不正確的[45]報(bào)告門關(guān)閉按鈕是安慰劑按鈕：根本沒(méi)有連線或在正常服務(wù)中不活動(dòng)[46] [47] [48] [49]在包括美國(guó)在內(nèi)的許多司法管轄區(qū)的代碼中，工作門打開(kāi)和門關(guān)閉按鈕需要專門用于緊急操作：在獨(dú)立模式下，門打開(kāi)和門關(guān)閉按鈕用于手動(dòng)打開(kāi)或關(guān)閉門[45] [ 50]除此之外，編程變化很大，一些門關(guān)閉按鈕立即關(guān)閉門，但在其他情況下由于整體超時(shí)而延遲，所以門打開(kāi)后幾秒鐘才能關(guān)閉。在這種情況下（加速正常關(guān)閉），關(guān)門按鈕不起作用。然而，門關(guān)閉按鈕會(huì)導(dǎo)致門廳呼叫被忽略（所以門不會(huì)重新打開(kāi)），并且一旦超時(shí)過(guò)期，門關(guān)閉將立即關(guān)閉門，例如取消門打開(kāi)按鈕。美國(guó)自動(dòng)關(guān)門的最短超時(shí)時(shí)間為5秒，[51]如果不超過(guò)，這是一個(gè)明顯的延遲。
報(bào)警按鈕或開(kāi)關(guān)，乘客可以用它來(lái)警告房屋經(jīng)理他們已經(jīng)被困在電梯里。
一組門保持鎖定在每個(gè)樓層上，以防止不知情的個(gè)人無(wú)意識(shí)地進(jìn)入電梯井。車門通過(guò)坐在車頂上的機(jī)器解鎖并打開(kāi)，這也驅(qū)動(dòng)隨車行駛的車門。門控制裝置可立即關(guān)閉或重新打開(kāi)門，盡管在正常操作期間立即關(guān)閉它們的按鈕經(jīng)常被禁用，尤其是在最近的電梯中。移動(dòng)門路徑中的物體將被傳感器檢測(cè)到，或物理激活重新打開(kāi)門的開(kāi)關(guān)。否則，門將在預(yù)設(shè)時(shí)間后關(guān)閉。有些電梯配置為在地板上保持開(kāi)放狀態(tài)，直至需要再次移動(dòng)。
高交通建筑中的電梯通常具有“輕推”功能（奧的斯Autotronic系統(tǒng)首次引入此功能），它將以較低的速度關(guān)閉車門，如果故意按下“車門打開(kāi)”按鈕并發(fā)出蜂鳴聲，或如果門傳感器被阻塞的時(shí)間太長(zhǎng)。
一個(gè)停止開(kāi)關(guān)（根據(jù)英國(guó)法規(guī)不允許[需要引用]）在行駛時(shí)停止電梯，并且通常用于在貨物裝載時(shí)保持電梯打開(kāi)。保持電梯停止太久可能會(huì)發(fā)出警報(bào)。除非當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)另有要求，否則這很可能是一個(gè)關(guān)鍵開(kāi)關(guān)。
有些電梯可能有以下一項(xiàng)或多項(xiàng)：
電梯電話可以被困乘客用來(lái)（除了警報(bào)）尋求幫助。這可能包括一個(gè)收發(fā)器，或者只是一個(gè)按鈕。
保持按鈕：該按鈕延遲關(guān)門計(jì)時(shí)器，用于裝載貨運(yùn)和病床。
通話取消：通過(guò)雙擊可以取消選擇目的地樓層。
通過(guò)鑰匙開(kāi)關(guān)，RFID閱讀器，密碼鍵盤，酒店房卡等進(jìn)行訪問(wèn)限制。
一個(gè)或多個(gè)額外的門。這主要用于服務(wù)不同的平面圖：每層僅打開(kāi)一組門。例如，在高架人行橫道設(shè)置中，前門可能在街道上打開(kāi)，而后門在人行橫道上打開(kāi)。這在車庫(kù)，火車站和機(jī)場(chǎng)也很常見(jiàn)?；蛘?，兩個(gè)門可以在給定的樓層上打開(kāi)。這有時(shí)會(huì)計(jì)時(shí)，以便首先打開(kāi)一側(cè)，然后打開(kāi)另一側(cè)，以提高登機(jī)/退出速度。由于機(jī)動(dòng)性降低，這在乘客擁有行李或推車時(shí)特別有用，如機(jī)場(chǎng)。
雙門打開(kāi)和門關(guān)閉按鈕，在有兩組門的電梯中。
如果是雙門，可能會(huì)有兩組門打開(kāi)
外部控制[通常稱之為外呼]
外部控制面板
電梯通常由外部通過(guò)呼叫箱控制，呼叫箱在每個(gè)站點(diǎn)都有向上和向下的按鈕。 按下某個(gè)樓層時(shí)，按鈕會(huì)呼叫電梯來(lái)接收更多的乘客。 如果特定的電梯當(dāng)前正在向某個(gè)方向提供話務(wù)，則它只會(huì)以相同的方向應(yīng)答呼叫，除非該樓層之外沒(méi)有更多電話。
在一組兩個(gè)或多個(gè)電梯中，呼叫按鈕可以連接到中央調(diào)度計(jì)算機(jī)，使得它們一起照亮和取消。 這樣做是為了確保一次只能調(diào)用一輛汽車。
按鍵開(kāi)關(guān)可以安裝在底層，這樣電梯可以從外面遠(yuǎn)程打開(kāi)或關(guān)閉。
在目的地控制系統(tǒng)中，選擇預(yù)定的目的地樓層（代替按“上”或“下”），然后通知哪個(gè)電梯將服務(wù)于他們的請(qǐng)求。
